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综合新闻满足少数人需要 赛道体验全新宝马330

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  出品 搜狐汽车·驾阅

  作者 史杰

  编辑 马良

  都说宝马3系是宝马品牌的灵魂,是最能够体现运动性和驾驶感的宝马车型,即便在一台普通版3系上,我们依然能够感受到高效的传动和灵活的操控,即便还会有人不满于全新3系对于舒适性的,但不可否认的是,这一代3系依然有着同级别中绝佳的动态表现。

  全新

  3系)上市之初虽然提供了长轴和标轴两种规格的车身,但是只提供一款率的2.0T发动机,后期320和330系列车型逐步就位,尤其是330i车型的出现让bimmer们打起,因为标准轴距和2.0T高功率发动机才是他们最想要的。

  赛道是体验宝马330i的最佳场所,因此宝马在金港赛车场举办了一个小范围的试驾活动,尽可能地让这辆全系中最完整的3系充分发挥,面对着宽阔的赛道,每个参与者都难掩兴奋和期待。

  ·动态体验

  全新330i搭载经过重新的B48B20D发动机,目前这台发动机最大功率190kW(258Ps)/5000-6500rpm,最大扭矩400N·m/1550-4000rpm,相比老款车型提高5kW和50N·m,尽管参数提升不多,但实际上这套动力总成在集成式缸盖、喷油压力以及变速箱方面都做出了优化,效率、热管理以及燃油经济性上有一定提升。传动系统仍为来自采埃孚的8速手自一体变速箱,百公里加速时间为6.2s。

  底盘方面,综合新闻全新3系采用双球节弹簧减振支柱前桥、多连杆后桥的悬架结构,整体与上一代3系类似,但取消了后防倾杆。底盘部分的特征主要有两点,第一是大量采用了铝合金材质,目的是降低车辆簧下质量,提升操控灵敏性;其次是配备了HRS液压回弹器,这种减震器的筒身分为两部分,第一部分筒身负责正常回弹,而当回弹范围超过17mm之后,会进入半径可变的筒身之内,形成更强的减震阻尼,吸收颠簸面传导来的震动,更加强调舒适性。

  从上一代3系开始,宝马就凭借一台代为B48B20D的2.0T高功率发动机俘获了大批运动少年的心,因为宝马并不是靠漂亮的参数吸引眼球,综合新闻而以高效的传动来甩开对手。在全新宝马330i身上,5kW和50N·m的扭矩提升让整个加速过程更加轻盈,虽然没有性能车那样的冲击感,但动力响应非常迅速且提速线mm的后胎宽度了加速的平稳性,相比于325系列更靠后的扭矩输出平台会使330i的爆发点稍晚一些。

  在城市道中,其实很少有机会能够感受到325和330动力差异,而来到赛道之中就不同了,每一次出弯加速都可以轻松跟住前面教练所驾驶的325Li车型,鉴于驾驶技术的差距,这样的动作体现出了330i绝对的动力优势,这种优势在直线加速中展现得更加淋漓尽致,在赛道中400米的最长直道上,330i的尾速可以达到160km/h以上,已经超出了我对它的期待。

  采埃孚8速手自一体变速箱,无论是换挡逻辑还是传动效率都已积累了很好的口碑。在全新3系上,变速箱齿比范围由原先的7.8提升到8.2,提升低速区间的平顺性。赛道中全程处于S挡,全油门情况下,转速不进入红区是不会升挡的,换挡速度一如既往得快,升挡时的冲击感会刻意营造得更强一些;每次弯前完成减速后,变速箱总能以最合适的挡位入弯,逻辑上无可挑剔;切换到手动模式,操作换挡拨片也几乎没有延迟,令驾驶更直接也更尽兴。

  操控是每一代3系避不开的线系的悬架阻尼要比长轴距车型更有韧性,也就是说弯道中对于侧倾的要更强一点,当我的身体已经在横向G值影响之下开始滑动,但车身依旧没有出现过于明显的侧倾。极限状态下,车尾依然活跃,表现出明显优于长轴车型的车尾跟随性,并且能随着油门变化收放自如,后轮滑动与否只在手脚操作的毫厘之间,摸索极限的过程就是这辆车最大的乐趣所在。

  HRS液压回弹器可以缓解面颠簸对于车身的影响,进一步增强车辆的稳定性和舒适性。普通减震器回弹行程用完以后只能“硬碰硬”,把冲击力交给车架来承受,而现在这部分冲击力则被减震末端液压阻尼消耗掉,既能起到限位作用,又能降低从悬挂传递到车身的冲击。

  精准细腻的转向手感一直是宝马3系的招牌之一,出色的转向回馈能够你更加从容地去驾驶它,在车辆极限运动的情况下显得尤为重要,无论走线还是漂移,每一次操作都能给你最为直接的反馈。在车头的动态响应很快,形容为指哪打哪毫无为过,能够在赛道中给予充分信心。

  330i前后轮均为单活塞卡钳,这样配置在家用轿车中无可厚非,但制动表现令人满意。入弯前重刹时力度很强劲,随着踏板开合度而来的制动力输出很线性,给予驾驶者足够的信心,刹车踏板的脚感渐进、回弹力度适中,整体很易于控制。连续多圈的激烈驾驶过后,制动系统依旧表现稳健。

  一番体验过后我可以负责任地说,相比于长轴距版车型,标轴330i的底盘素质确实更加出色,整体性更强,综合新闻日常驾驶或许没有太多区别,但是在极限驾驶之下,运动性和驾驶感的优势会得以展现。此外,330i的热管理系统值得肯定,在经过连续多圈的激烈驾驶之后,机油温度和水温也没有表现出异常。

  ·静态回顾

  全新宝马330系列在外观上只提供M运动曜夜套装,标志性的“双肾”格栅变得更加宽大,剩余特点体现在细节部分,如:轮圈样式、车身颜色、车身装饰件、前包围造型、外后视镜颜色等,大量的亮黑色装饰遍布车身。

  2851mm的标准轴距带来更加紧凑的侧面线条,运动气质更加突出,除了车身长度和轴距存在差别,标准轴距车型的车身高度也要略低一些。全新3系的侧面腰线更加丰富和锐利,阳光之下层次分明。

  车辆采用了平直的尾灯组轮廓,内部L形的红色灯带视觉效果突出,辨识度很高。此外,后保险杠处下半部分采用区别于车身颜色的黑色饰板及两侧的通风孔造型,搭配微微上翘的迷你扰流板和双边共双出的排气布局,运动氛围明显。

  全新3系内饰的变化可谓天翻地覆,从设计、到用料、再到细节处理都是如此,豪华氛围和科技感提升非常明显。握感饱满的M运动方向盘令人爱不释手,10.25英寸的中控大屏幕搭载了ID7系统,支持触控和按键操作,很容易上手,功能也很全,全系标配了无线CarPlay功能。

  乘坐空间,体验者身高180cm,在前排调整好坐姿之后,后排的整体乘坐空间还是有保障的,可以满足日常出行所需,但是相比长轴距版车型,后排座椅要偏硬一些,后排腿部以及头部空间方面确实有着不小的差距。

  ·总结

  赛道体验过后,宝马330i充沛动力和高效传动带来畅快的加速体验,完美配重和紧致底盘带来灵活的操控,把这所有综合在一起带来的便是同级别中无出其右的驾驶感,消费的冲动再次。过后,再说点俗的冷静一下,目前330i和330Li的指导价格分别是37.99万元和40.99万元,330i的1月、2月份销量分别是51台和30台,而330Li则为559台和354台,面对3万元的差价,330i的性价比显然更高,对于追求纯粹的bimmer来说无疑更加友好,而且相比老款330i便宜近7万元,但长轴距版车型仍然形成碾压,看来人们很愿意为更大的后排空间和四驱系统买单,这只能说明在目前的国内用车之下,330i只是为了满足少数人需要。

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